カーキャリアのどちらのスタイルが良いですか？

センターアクスルの自動車運搬船は初期投資額が比較的大きいが、長期的な視点で検討している。現在、高速交通は車軸に応じて課金されており、車軸の数が支配的な場合、中央の車軸トレーラーは同時に最大数の負荷を持っています。メリットはさらに顕著です。

●メリットが多いので、中心軸にデメリットはないのでしょうか？次に、その欠点を見てみましょう。

1.投入コストが高い

セミトレーラー車と比較して、主に全長が長く、対応する制御パイプラインとワイヤーシートがより多く使用されるため、センターアクスルトレーラーの製造コストは高くなります。同時に、中央車軸トレーラーの技術的安全要件はより高く、メイン車両とトレーラーを接続するカプラーの品質は高く、メイン車両とトレーラー ブレーキ間の協調の要件は次のとおりです。高速走行時の安全運転を回避するために、ABSなどの電子補助装置に投資する必要があります。質問。

2. 高負荷要件

特に中央車軸トレーラー部分は、積載時に荷物のバランスを保つ必要があります。トレーラーがトップヘビーであろうとトップヘビーであろうと、運転の安全性とカプラーの耐用年数に深刻な影響を与えます。

3. 接続部でのカップリングの使用には特に注意してください。

最初の状況: 列車が後退しているとき、メインとトレーラーの間に特定の角度が形成されます。角度が修理デポによって設計された最大許容角度を超えると、メインとトレーラーが車体の特定の部分でしっかりと接触します。

このとき、接触が確認されない場合は、引き続き車両を後退させて夾角を大きくしてください。主車はバールの一端のようなもので、主車とトレーラーの接点を支点にしています。センターアクスルカーキャリア、トレーラー、カプラー接続部のトルクが破損し、破損します。

2 番目の状況: 列車が後進しているとき、メイン ベイとトレーラー ベイによって形成される角度は、改造された車両によって設計された最大回転角度 (90 度を超える) を超えませんが、牽引装置によって許可される最大回転角度を超えます ( 90度）。

このとき、カプラーの前部と後部の間で固着が発生します。接触が見つからない場合、車両は挟角を増加させる状況に向かって後退を続けます。

連結器の前後部分もバールのようになっており、接触部分を支点として、レバーの作用で主幹とトレーラーの連結部分に大きなねじり力が加わり、最終的にはカプラー本体またはカプラー固定ボルトの曲がり、変形、破断。

4、道路の使用要件が高い

積載高さの要件を満たすために、中央車軸車両のシャーシは通常比較的低くなります。同時に、長さが長いため、中央車軸の接続作業のためのスペースが少なくなります。したがって、大きな起伏のある凹凸のある道路では、中央の車軸が使用されます。通行性が悪い。